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日产裁员去产能的葫芦里卖的什么药
作者:蒋丰  来源:日本新华侨报  发布时间:2019/07/31 15:34:52
 

 

 

7月25日,日产汽车公布的2019年4月至6月期集团财报数据显示,日产在本次结算期中合并销售盈利仅有16亿日元,较2018年同期的1091亿日元减少99%,合并销售盈利率仅为1%。据分析称,导致这一结果的主要原因,除了前会长戈恩因财务问题被逮捕,使得法国雷诺公司经营统合计划停罢外,还有自身的产能过剩和全球范围内的汽车行业销售量低迷。

在公布财报的同时,日产还宣布了截至2022年度裁员1万2500人计划。目前,日产在全世界拥有14万名员工,这一刀下去,相当于裁掉了员工总数的10%。为解决这次危机,日产大刀阔斧进行集团结构改革,虽然显示出了浴火重生的决心,但优秀人才的外流是不可避免的。

日产的今日并非无迹可寻。早在2016年,前会长戈恩还在任时,日产就已经出现了利润率下滑的问题。日产汽车在北美市场的占有率年年创新高。但是,在这繁荣的背后,是为了提升1%的占有率,愿意支付给销售店铺高于本田汽车一倍的销售奖金,可谓是“打肿脸充胖子”。而且,常年使用高额销售奖金鼓励销量增长,也让日产的品牌价值不断下降。

此外,前会长戈恩相继在北美、南美和东南亚等地区扩大生产能力以实现日产的扩张。2017年,还宣布日法联盟3家企业(日产、雷诺、三菱)的汽车销量将在2022年达到1400万辆,拟实现同比扩大40%的目标。勃勃野心的背后,日产其实在北美和新兴市场国家的新车销售增长乏力,且生产设备和人员过剩,导致业绩恶化。

中国市场家用车需求下降,以及国际贸易形势复杂,全球的整车生产商都出现了销量力不从心的状况。不仅如此,日产二手车价格也受影响而持续低迷,进一步掏空了日产新车销售的利润率。

于是,近况不好的日产祭出了裁员和去产能的手牌。西川广人能否继续坐在日产社长之位,还要看这些措施能否挽救日产。

本次公布的结构改革方案显示,日产计划将现在每年720万台的最大产能逐步削减,到2020年降为660万台,并力争将工厂的开工率从2018年的69%提高到2022年的86%,以恢复日产集团的营收能力。

日产曾在2019年5月公布了4800人的裁员计划。7月25日又将裁员计划人数增加了1.5倍之多。值得注意的是,市场分析师们对日产这一做法一致点赞。一位汽车行业分析师表示,“不管从何种角度去看,日产都出现了明显的产能过剩问题,进行裁员理所应当的。为了能够尽早度过寒冬继续和对手们竞争,裁员宜早不宜晚。”

不过,裁员也伴随着极大的风险。据日产相关人士透露,2018年11月戈恩前会长被逮捕后,公司便出现了持续性的人才离职现象。不仅仅是和戈恩关系紧密的欧美籍管理层人员离职,技术部门优秀人才的离职现象也愈演愈烈。

笔者看来,日产的这些措施是立志从“肥宅”转型“肌肉男”,为未来新能源车市场的激烈竞争做准备。然而,日产老也打不过的对手丰田,早已经在中国开始了大跨步式的发展。不仅联手比亚迪布局纯电动车市场,还投给滴滴6亿美元,用于研发智能出行,收集行车大数据。

在这样的背景下,日产营收的疲软让其员工对未来深感渺茫,越来越多的优秀员工选择离开。为了在员工与市场完全失去耐心前挽救日产,西川广人可是需要争分夺秒了。

 
   
   
 
   
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